陕西白癜风微信交流群 http://liangssw.com/bozhu/12953.html北宋王安石曾说过一句名言：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉……”意思是说，无限美好的风光总是在人迹罕至的险峰。尧山，位于八百里伏牛山脉东段深处，这里奇峰高耸、怪石林立，云海缭绕、瀑布成群，拥有伏牛山系最高峰之一，被称为中原独秀，河南屋脊。正是由于其险峻且僻远，能够欣赏到尧山奇观的人一直以来并不是太多。别说市外、省外甚至国外的游客了，就连本市居民去尧山游玩也不是太方便。市区到尧山虽然不过来公里，即使驱车自驾，没有两个来小时也到不了山门。景区内的36处名胜，72个景点，不逛上四五个小时，是很难欣赏过来的。想早去晚归，极为赶趁，一多半时间都搭在了路上。但，最近一条消息，可能要颠覆王安石的名言了。
一
惊爆：将修旅游观光铁路9月5日，天瑞集团官微发布一条重要信息：《平顶山西站至尧山温泉旅游度假区观光铁路专线工程可研报告进入评审阶段》。会议现场（图片来源天瑞集团官微）天瑞集团集团副总经理、项目指挥长贾树国。（图片来源天瑞集团官微）信息大体内容是：9月2日至3日，平顶山西站至尧山温泉旅游度假区观光铁路专线工程可研报告评审会在天瑞旅游集团股份有限公司福泉大酒店召开。中咨海外咨询有限公司及中铁第一勘察设计研究院集团有限公司专家组成员，华铁工程管理有限公司，中铁第四勘察设计研究院集团有限公司，平顶山市、鲁山县有关部门领导及专家50余人参加评审会。会上，天瑞集团副总经理、项目指挥长贾树国介绍了项目背景及前期工作情况。他说，尧山拥有“佛、山、汤”等得天独厚的旅游资源，致力打造大交通一直是天瑞旅游坚持不懈的目标和追求。建设平顶山西站至尧山温泉旅游度假区旅游观光铁路专线工程，既是积极探索“交通+旅游”发展新模式，也是促进沿线综合旅游开发、带动平顶山地区尤其是鲁山县经济发展的需要，更是践行绿色发展理念、推动全域旅游可持续发展的需要。与会的平顶山市发改委等政府部门表示，旅游观光铁路专线工程对河南省西部旅游开发、完善旅游线路交通具有现实意义，对旅游观光铁路专线工程可研报告评审会的召开表示支持。专家组组长、中铁一院副总工程师罗建平宣布：可研报告中各项可行性研究比较详细，评估认为是适宜的、合适的，建议对提出的评估建议进行完善修改，最终达到最科学可行的建设要求。会议要求设计单位根据专家组提出的修改意见，赶抓进度，进一步完善可研内容，争取在10日内拿出报备报告，保证按计划推进工程建设。评审会前，专家组及与会人员深入工程沿线现场勘察。（图片来源天瑞集团官微）会议透露的最大亮点是：平顶山西站至尧山温泉旅游度假区观光铁路专线工程由天瑞旅游集团股份有限公司筹资建设，总投资约60亿元，线路总长62.9公里，从郑万高铁平顶山西站引出，经鲁山北站、昭平台站，至尧山温泉旅游度假区止，铁路为单线、预留双线设计，时速km/h，预计建设工期两年半。平西站至尧山温泉专线大体走向卫星图
（请将手机横屏观看）
二
对五个关键词的理解小编梳理了一下，对文稿中的关键词有以下几点理解：关键词一：工程由天瑞集团筹资建设理解：显然，这条铁路既不是国家铁路部门投资，也无需地方政府投资，在建设资金上就不会拖拖拉拉地“研究”“立项”“批准”等众多的程序了。钱的问题解决了，事儿就好办得多了。也就是说，只要资金跟得上，这条铁路会建得比较快。关键词二：从郑万高铁平顶山西站引出，时速公里理解：这条从高铁平顶山西站引出的观光铁路专线，是高铁吗？小编认为，从公里的设计时速来看，还称不上是高铁。因为高铁的设计时速一般在公里以上，而且行驶速度在公里以上的一般是无砟轨道设计。既然设计时速是公里，这条铁路有可能是有砟轨道，应该属于快速客运专线。这条铁路的设计时速也更符合国家《城际铁路设计规范》对时速的定义，因此，也可称之为城际铁路，具备开行动车标准。关键词三：总投资约60亿元，线路总长62.9公里，铁路为单线理解：铁路工程投入往往受地形地貌、涵洞桥梁、拆迁量等因素影响，就一般情况而言，普通铁路双线建设每公里的成本也就四五千万元，高铁双线建设每公里的成本在1.5亿元左右。这条铁路全长近63公里，总投资60亿元，相当于每公里0.95亿元以上，这条铁路虽然预留双线设计，但毕竟是单线，其造价已比肩高铁了。足见这条铁路是普通铁路所无法相比的。关键词四：途经鲁山北站、昭平台站理解：这条铁路中途仅设有两个站点，那么，即使每个站点停车3分钟，根据其设计时速，从平顶山西站到尧山温泉旅游度假区顶多也就半个小时，这就大大节省了市外、省外游客中间换乘车次的时间，能够实现直达景区的效果，这无疑会对提升景区游客到访量起到很大的促进作用。关键词五：至尧山温泉旅游度假区止理解：看到这个关键词，小编产生了一个疑问，这条铁路的终点站是“尧山温泉旅游度假区”，而从尧山温泉到尧山区还有几十公里的路程，这一段路程怎么办？从目前看，也就这样了，景区可能会用摆渡车把游客“摆”过去，当然这得游客掏钱。但从远期看，这条铁路也有可能从尧山温泉延伸到尧山景区。据小编查阅的资料，《铁道勘测与设计》年第3期刊登了中铁第四勘察设计院集团有限公司赵杰群先生的《平顶山至尧山景区旅游观光轨道交通系统制式研究》一文。文章介绍，大佛东至尧山风景区段，全长19.公里，从运营组织、报批立项及工程实施等方面考虑，大佛东至尧山风景区段可采用城际铁路制式，与平顶山西至大佛东贯通运营，统一票制并避免站间换乘，将游客直接输送到尧山腹地，满足旅游公共设施中“快进”功能，具有一定的可行性……由于从大佛东到尧山景区这一段距离已处于伏牛山腹地，这里山峦叠起，谷深溪绕，风景优美。因此，赵先生还在文中建议，根据本段线路功能定位，这一段车程以“慢行”为主，游客在车内可欣赏沿途秀美风光。国铁制式车窗多位于车辆两侧，局部车厢可做成敞篷式，设置开放式或半开放的箱体，扩大车厢视野……从以上文章内容来看，这条即将建设的观光铁路专线，可能仅是第一步，待游客渐渐增多，从温泉景区向尧山景区延伸的可能性还是很大的。 平西站至尧山铁路沿线风光图 （请将手机横屏观看）三
比起云台山，差距在哪儿大平不少人认为，比起焦作的云台山，尧山景区咋比都不逊色，可就是没有人家的影响大、游客多、收入高。
据焦作市和平顶山市分别公布的年国民经济和社会发展公报，在旅游业上我市与焦作的差距还是不小的。此表告诉人们三个问题：一是，从表上看，虽然两城市接待的游客数量差别不是太大。但年焦作的常住人口是.71万。而平顶山年的常住人口是.57万。我市比焦作多出人口.86万，但接待国内游客焦作却比平顶山多出万。显然，焦作接待的游客中，外地游客所占的比例要比平顶山大了很多。二是，接待入境游客差距特别大，年焦作接待入境人数近40万人，而平顶山市仅接待了3.18万人，连焦作的十分之一都不到。入境游客在吃、住、游、购等方面的花销往往要远远高于本地游客。事实也正是如此，年我市旅游外汇收入仅万美元，而焦作是11.28亿美元，相差了多倍。三是，从旅游总收入上看，年平顶山市为.19亿元（约），而焦作市为.18亿元，比平顶山多了多亿元。不比不知道，一比真是吓一跳。尧山山门（图片来源网络，侵删）景区不比人家差，收入却差了这么多，原因当然是多方面的，但交通方面的“短板”是无法回避的一大因素。郑州至焦作城际铁路的开通，为外地游客坐火车去云台山景区提供了极大的便利。年4月，焦作多家部门联合推出了“全国百趟专列进云台”大型旅游推介活动，来自哈尔滨、沈阳、内蒙古、太原、武汉、山东、上海、南昌、广东、广西、四川、昆明、甘肃、乌鲁木齐、西藏等全国各地铁路旅行社嘉宾参加了活动。 百趟专列进云台活动现场(图片来自网络，侵删)此次推介是云台山景区在全国中远途市场开展的营销系列活动之一，以“旅游专列——云台山号”为载体开发长线客源市场，搭建起“旅游+铁路”互动交流平台，突破中远途市场的交通瓶颈，对云台山旅游市场的发展有着深远的意义。“云台山号”是以景区命名、由客源地直达目的地的系列旅游专列。自“云台山号”专列开行以来截至这次大型推介活动前，已累计接待了趟旅游专列，客源市场覆盖全国各地，成为焦作旅游的一张靓丽名片。四
“尧山号旅游专列”启程已为时不远无疑，平顶山西站至尧山温泉旅游度假区这条观光铁路专线的建设，为将来“尧山号”专列的开通打下了基础。这也是这条铁路为什么要以城际铁路的标准建设、为什么要从高铁平顶山西站引出的根本原因。不难想象，几年后，北京西站、上海虹桥站的站台上，可能会出现“北京西至尧山”“上海虹桥—尧山”的专列。无论是北上广深等一线城市的游客，还是大江南北众多兄弟城市的居民，乘上高铁几个小时就能直达八百里伏牛山的深处。晨曦，登上米高的玉皇顶，就能观看到别样的日出；傍晚，钻入溪河深潭旁的岩洞，可以寻觅存活了上亿年的大鲵；爬山，偶尔会发现中华九大仙草之首的尧山金钗石斛；深夜，金钱豹、艾叶豹的吼声也会让人们心生怯意……尧山玉皇顶（图片来源网络，侵删）洞穴水溪中的大鲵（图片来源网络，侵删）尧山金钗石斛（图片来源网络，侵删）野生金钱豹（图片来源网络，侵删）遍布世界各地的刘姓后嗣前来尧山祭祖，赵姓后人清明节到宽步口扫墓，都再也不必受换乘劳顿之苦。这条观光铁路专线，为尧山拥抱世界，为世人走向尧山，将打开一条快速通道。己亥年世界刘氏宗亲祭拜始祖累公大典活动现场（图片来源网络，侵删）尧山风景图（图片来源网络，侵删）欢迎提供信息线索
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